Enciclopedia del Transiberianoprint

¿Qué es el transiberiano?

El Ferrocarril Transiberiano o la Gran Vía Siberiana (nombre histórico) es una vía ferroviaria bien equipada en todo el continente que conecta la Rusia europea, sus áreas industriales más grandes y la capital del país, Moscú, sus áreas medias (Siberia) y orientales (Lejano Oriente). Este es el camino que mantiene unida a Rusia: un país que se extiende a través de 10 zonas horarias, en un solo organismo económico y, lo más importante, en un solo espacio estratégico militar. Si no se hubiera construido a su debido tiempo, es muy probable que Rusia apenas hubiera conservado el Lejano Oriente y la costa del Pacífico, al igual que no podría haber mantenido Alaska, que no estaba conectada de ninguna manera con el Imperio ruso por medios de comunicación estables. El Ferrocarril Transiberiano es también un camino que impulsó el desarrollo de las regiones orientales y las involucró en la vida económica del resto del vasto país.

Algunas personas piensan que el término "Transiberiano" debe interpretarse como el camino que conecta los Urales y el Lejano Oriente, y que literalmente pasa "por" Siberia (Transiberiano). Pero esto contradice el estado de cosas y no refleja el verdadero significado de esta carretera. ¿Qué hay del nombre? Este nombre nos fue dado por los británicos, quienes llamaron el camino no el "Gran Camino Siberiano", ya que debería haber habido una traducción literal del ruso, sino "Ferrocarril Transiberiano" que luego echó raíces en el discurso.

Y ahora el "Transiberiano" como concepto geopolítico tiene sentido como un camino que conecta el Centro y el Océano Pacífico, Moscú y Vladivostok y más amplio, como un camino que conecta los puertos de Occidente y la capital de Rusia, así como las salidas a Europa (Moscú, San Petersburgo, Brest, Kaliningrado) con puertos del Este y salidas a Asia (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Zabaykalsk); pero no la ruta local que conecta los Urales y el Lejano Oriente.

Una interpretación limitada del término "transiberiano" sugiere que estamos hablando del pasaje principal de pasajeros Moscú - Yaroslavl - Ekaterimburgo - Omsk - Irkutsk - Chita - Vladivostok.

 

La longitud del ferrocarril transiberiano

La longitud real del Ferrocarril Transiberiano a lo largo del pasaje principal de pasajeros (de Moscú a Vladivostok) es de 9288.2 km, y según este indicador es el más largo del planeta, cruzando casi toda Eurasia por tierra. La longitud de la tarifa (según la cual se calculan los precios de los boletos) es un poco más larga: 9298 km y no coincide con la real. Hay varios desvíos de carga paralelos en varios sitios. El ancho del ferrocarril transiberiano es de 1520 mm.

La longitud de la Gran Ruta Siberiana antes de la Primera Guerra Mundial desde San Petersburgo a Vladivostok a lo largo de la ruta de pasajeros del norte (a través de Vologda - Perm - Ekaterimburgo - Omsk - Chita - Harbin) fue de 8913 verstas, o 9508 km.

El ferrocarril transiberiano pasa por el territorio de dos partes del mundo: Europa (0 - 1777 km) y Asia (1778 - 9289 km). Europa representa el 19,1% de la longitud del Ferrocarril Transiberiano, Asia representa el 80,9%.

 

El principio y el final del transiberiano

Actualmente, el punto de partida del Ferrocarril Transiberiano es la estación Yaroslavl en Moscú, y el punto final es la estación Vladivostok.

Pero este no fue siempre el caso: hasta mediados de la década de 1920, la estación de Kazan (entonces Riazán) era la puerta de entrada a Siberia y el Lejano Oriente, y en el período inicial de la existencia del Ferrocarril Transiberiano, a principios del siglo XX, la estación de trenes Kursk-Nizhny Novgorod (ahora Kursk) en Moscú. También vale la pena mencionar que antes de la revolución de 1917, la estación de ferrocarril de Moscú de San Petersburgo, la capital del imperio ruso, se consideraba el punto de partida del Gran Camino Siberiano.

Vladivostok no siempre se consideró el destino final: durante un corto período de tiempo, comenzando desde finales de los años 90 del siglo XIX hasta las decisivas batallas terrestres de la guerra ruso-japonesa de 1904-05, los contemporáneos consideraron la fortaleza naval y la ciudad de Puerto-Arthur, ubicada en la costa del Mar Oriental de China en la península de Liaodong alquilada a China, como el final del Gran Camino Siberiano.

Inicio de la construcción: 19 de mayo (31), 1891 en el área cerca de Vladivostok (Kuperovskaya Pad), a la ficha asistió Tsarevich Nikolai Aleksandrovich, futuro emperador Nicolás II.

El inicio real de la construcción tuvo lugar un poco antes, a principios de marzo de 1891, cuando comenzó la construcción de la sección Miass - Chelyabinsk.

La proa de los rieles a lo largo de la Gran Vía Siberiana se produjo el 21 de octubre (3 de noviembre) de 1901, cuando los constructores del Ferrocarril Sino-Este, que trazaron la vía desde el oeste y el este, se encontraron. Pero el movimiento regular de trenes a lo largo de la carretera en este momento no existía.

La comunicación regular entre la capital del imperio, San Petersburgo y los puertos de Rusia en el Pacífico, Vladivostok y Dalniy por ferrocarril se estableció en julio de 1903, cuando el Ferrocarril Sino-Este que pasa por Manchuria fue aceptado para su operación permanente ("correcta"). La fecha del 1 de julio (14) de 1903 también marcó la puesta en marcha de la Gran Vía Siberiana a lo largo de toda su longitud, aunque hubo una interrupción en la vía del tren: los trenes tuvieron que ser transferidos a través del lago Baikal en un ferry especial.

Una vía ferroviaria continua entre San Petersburgo y Vladivostok apareció después del comienzo del movimiento de trabajo en el ferrocarril Circum-Baikal el 18 de septiembre (1 de octubre), 1904; y un año después, el 16 de octubre (29) de 1905, la carretera Circum-Baikal, como un segmento del Gran Camino Siberiano, fue aceptada en operación constante; y los trenes de pasajeros regulares por primera vez en la historia tuvieron la oportunidad de seguir solo en rieles, sin el uso de transbordadores, desde las costas del Océano Atlántico (desde Europa occidental) hasta las costas del Océano Pacífico (hasta Vladivostok).

El final de la construcción en el territorio del Imperio ruso: 5 (18) de octubre de 1916, con el lanzamiento del puente sobre el río Amur cerca de Khabarovsk y el comienzo del movimiento de trenes en este puente.

El costo de construir el ferrocarril transiberiano de 1891 a 1913 ascendió a 1.455.413 mil rublos.

 

Ruta moderna

Desde 1956, la ruta transiberiana es la siguiente: Moscú-Yaroslavskaya-Yaroslavl-Gl. - Danilov –Compra - Sharya - Kirov - Balezino - Perm-2 - Paso de Ekaterimburgo - Tyumen - Nazyvaevskaya - Paso Omsk - Barabinsk - Novosibirsk-Glavniy - Mariinsk - Achinsk-1 - Krasnoyarsk - Ilanskaya - Tayshet - Nizhneudinsk - Invierno - Irkutsk-Pass - Slyudyanka-1 - Ulan-Ude - Planta Petrovsky - Chita-2 - Karymskaya - Chernyshevsk-Zabaykalsky - Mogocha - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara - Khabarovsk-1 - Vyazemskaya - Ruzhino - Ussuriysk - Vladivostok. Este es la ruta principal de pasajeros del Ferrocarril Transiberiano. Finalmente se formó a principios de los años 30, cuando el funcionamiento normal del ferrocarril sino-oriental más corto se hizo imposible debido a razones político-militares, y el ferrocarril del sur de los Urales estaba demasiado sobrecargado debido a la industrialización de la URSS que había comenzado.

Hasta 1949 en la región de Baikal el curso principal del Ferrocarril Transiberiano pasó a lo largo de la carretera Circum-Baikal, a través de Irkutsk, a lo largo de la costa de Angara, la estación de Baikal, a lo largo de la costa de Baikal, hasta la estación de Slyudyanka, en 1949-56 había dos rutas: la antigua, a lo largo de la orilla del lago Baikal, y la nueva, un paso. Además, la ruta de tránsito se construyó inicialmente en una versión de 1 vía (1941-1948), y en 1957 se convirtió en una de 2 vías y principal.

Desde el 10 de junio de 2001, después de la introducción del nuevo horario de verano del Ministerio de Ferrocarriles, casi todos los trenes transiberianos de larga distancia se lanzaron a lo largo de la nueva ruta a través de Vladimir - Nizhny Novgorod con acceso a la "ruta clásica" en Kotelnich. Este movimiento le permite pasar trenes con una velocidad de ruta más alta. Pero el kilometraje del Ferrocarril Transiberiano todavía pasa por Yaroslavl-Sharya.

 

Ruta histórica

Antes de la revolución de 1917 y algún tiempo después (hasta finales de la década de 1920), la ruta principal del Gran Camino Siberiano pasó:

Desde Moscú, a partir de 1904: a través de Riazán - Riazhsk - Penza - Syzran - Samara - Ufa - Cheliábinsk - Kurgan - Petropavlovsk - Omsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Baikal - Mysovaya - Verkhneudinsk - Chita - Manchuria - Harbin - Grodekovo - a Vlad. Aunque hubo un período corto (1897 - 1903) cuando los trenes siberianos de Moscú siguieron a través de Tula - Uzlovaya - Ryazhsk; más a lo largo de la ruta dada anteriormente.

Desde San Petersburgo, a partir de 1906: via Cherepovets - Vologda - Bui - Sharya - Vyatka - Perm - Nizhny Tagil - Ekaterimburgo - Kyshtym - Chelyabinsk - Omsk, luego de manera similar a Vladivostok. En 1909, esta ruta se enderezó: se construyó un camino más corto a través de Kungur desde Perm hasta Ekaterimburgo, y desde octubre de 1913 los trenes desde la capital del imperio tomaron una ruta aún más corta: desde Ekaterimburgo a través de Tyumen hasta Omsk.

Hasta abril de 1905, Rusia también era propietaria de la línea Manchu del sur, desde Harbin a través de Changchun hasta el puerto de Dalniy y la fortaleza naval de Port Arthur.

 

Ciudades, ríos y lagos en el camino

El Ferrocarril Transiberiano pasa por los territorios de 12 regiones, 5 territorios, 2 repúblicas, 1 región autónoma y 1 distrito como parte de la región de la Federación Rusa y 87 ciudades se encuentran en él.

En su camino, el Transsib cruza 16 ríos principales: el Volga, Vyatka, Kama, Tobol, Irtysh, Ob, Tom, Chulym, Yenisei, Oka, Selenga, Zeya, Bureya, Amur, Khor, Ussuri; Más de 207 km recorren el lago Baikal y 39 km a lo largo de la costa de la Bahía de Amur del Mar de Japón.